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418亿,泰国又一新高铁项目交给中国!无缘牵手的越南追悔莫及!!

中国路桥网4天前我想分享近年来,中国的基础设施实力不断增强,受到全世界的欢迎,特别是在东南亚。休克!人民币471亿元后,新增人民币418亿元。在此之前,泰国在一个拥有强大基础设施实力的国家选择了中国,并向中国交付了价值471亿元人民币的高铁项目。中国和泰国建造的高速铁路将于2023年正式开通。今天,中国和泰国在高铁建设项目上取得了新的进展。

据媒体报道,泰国将与中国建立一条新的高速铁路连接到昆明到新加坡。据了解,泰国将支付道路建设费用,第一阶段是418亿元人民币,而中国则负责设计,培训采购和建设任务。众所周知,中泰高速铁路的第二分支连接泰国东北部和老挝;第三个分支连接曼谷和马来西亚,这将促进整个东南亚的经济发展。现在,泰国决定投资连接新加坡的高速铁路。毫无疑问,这将使东南亚国家更加紧密地联系在一起。通过高铁项目的合作,泰国感受到了中国基础设施的实力,并继续选择中国建设这条新的高速铁路。中国将发挥非常重要的作用。目前的情况,越南高铁的困境

早在2013年左右,越南就想在河内和胡志明市之间建立一条高速铁路,并争夺世界。最后,越南选择了日本的新干线技术并没有选择我们。但这也难怪,因为中国的高铁开始于2010年左右开通,所以当时中国的高铁名片并不是很响亮。

越南的南北高速铁路项目是:如果该计划由日本提供,高速铁路的总长度约为1,560公里,总成本估计为6.5万亿日元(约4324亿日元)元)。这是越南国家的天文数字(2018年的GDP相当于中国的山西/贵州省)。项目启动后,其他基础架构将无法执行此操作。

因此,如果越南项目仍然需要继续,那么您需要调整计划以降低成本。有一段时间,越南也希望通过降低速度来降低成本。例如,越南投资部计划将高速铁路的设计速度从350公里降低到200公里,以降低成本。

如果越南选择中国的高速铁路技术,那么越南将不会面临这样的尴尬。根据世界银行公布的高铁建设成本报告,中国350公里项目的平均成本约为1.25亿元/公里;该项目以每小时250公里的速度约为9000万元/公里。在全球范围内,高铁的建设成本平均超过3亿元/公里。

所以我们的价格是其他国家价格的一半。因此,如果越南在一开始就选择了中国的计划,那么它现在就不会很大。

作为泰国在东南亚的主要竞争对手,越南现在看到泰国与中国的高速铁路项目合作,取得如此迅速的进展,连接整个东南亚地区,我相信越南此时必定会后悔。

三个意义点和一个风险

近年来,随着中国高速铁路的出国,其实力和技术受到了全世界的关注。中国高铁海外发展的重要性也尤为显着。

01经济增长需求

如果我们将国内基础设施刺激与“内部需求”进行比较,那么走出去(“一带一路”)相当于“出口”,并且一路上都有机会。 “一带一路”倡议服务于为中国经济崛起服务所需的外部条件,同时减少了对其他经济体系的脆弱性,同时建立了以中国为中心的自主健康的区域经济结构。此外,现在在轮回十年的经济周期中,美国再次开放降息,准备再次收割世界(薅羊毛)。在这个时候,如果我们在高速铁路产业链的领导下能够出口并且能够出口,那么我们不仅可以帮助扭转局面,甚至可以实现反收获。

02外交战略的必要性

随着中国高铁名片的发放,中国的外交相当于开启了3.0时代。 “高铁”外交是技术,工业支持,国际贸易和国际关系协调各方面的综合实力。它不仅有利于我们人民的生活,也有利于其他国家的福祉。中国建成的高速铁路遍布世界各地,为方便,价格,节能和环保而受到大家的青睐。高速铁路的建设不仅为这些国家提供了大量就业机会,而且加强了国际交流,提升了我们的国家地位。

03全球经济一体化的战略布局

众所周知,中国的经济增长一方面依赖于强劲的国内需求;事实上,无论哪个国家,国内需求强劲有限,而国际市场只要你具有竞争力,那么市场就是无限的。

因此,真正使一个国家/企业站在世界之巅必须关注全球市场,因此强劲的出口是我们的最终目标。作为出口的重要组成部分,高铁可以使我们获得交通网络本身的建设利润,同时可以加深中国与沿线国家的贸易(一带一路)(赚取贸易利润)。

目前,中国高铁在国际上的价格竞争非常激烈,这也是中国高铁现在亮丽的原因之一。同事们还受益于国内市场对高铁的开创性测试。到2014年底,中国高铁运营总里程已成为世界第一,远远超过世界其他地区。中国高铁在国际市场上具有独特的竞争优势,“走出去”充满热情。

04主要风险是外国政治环境

分析认为,政治环境是高铁出国最不稳定的因素之一。

比如,2016年,中美两国签署了高铁协议,由原中国铁路总公司牵头的中国财团和美国西部快线共同建立了美国西部快线。然而,美国选择单方面撕毁协议,理由是高速列车必须在美国生产,导致项目流产。因此,中国高铁出国时,首先要研究中国的政治、经济、社会、法律等方面的特点。例如,一些国家对环境友好,一些国家对订单本地化有严格要求,一些国家对订单的本地生产比例有严格要求。如果我们公司只注意机头的施工,不抬头看路,可能是“不可接受的”。

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0x251C0x251D近年来,我国基础设施建设实力不断增强,在世界范围内,特别是在东南亚地区得到了极大的赞誉。震惊!471亿元之后,增加418亿元。在此之前,泰国在基础设施实力雄厚的国家选择了中国,并将其价值471亿元人民币的高铁项目移交给中国。中泰两国修建的高速铁路将于2023年建成。正式开业。如今,中泰两国高铁建设项目取得新进展。

据媒体报道,泰国将建设一条连接昆明和新加坡的新高速铁路。据了解,泰国将支付其道路建设费用,第一阶段是418亿元,而中国负责设计,培训采购和建设任务。众所周知,中泰高速铁路的第二个分支连接泰国东北部和老挝,而第三个分支连接曼谷和马来西亚,这将促进整个东南亚地区的经济发展。现在,泰国决定再投资另一条连接新加坡的高速铁路,这无疑将使东南亚国家的联系更紧密。通过以往高铁项目的合作,泰国感受到了中国基础设施的实力,并继续选择中国建设这条新的高速铁路。中国将发挥非常重要的作用。令人尴尬的局面,越南高速铁路的困境

早在2013年左右,越南就想在河内和胡志明市之间建造一条高速铁路,并在全球范围内招标。最终越南选择了日本的新干线技术而不是我们的。但这并不奇怪,因为中国的高速铁路始于2010年左右,所以当时中国的高速铁路卡并不是很响亮。

越南南北高速铁路项目的尴尬在于,根据日本提供的计划,高铁的总长度约为1560公里,总成本估计为6.5万亿日元(约4324亿元)。对于越南这个国家而言,这是一个天文数字,越南2018年的GDP仅相当于中国的山西/贵州省。项目启动后,其他基础设施项目将无法运作。

因此,如果越南想要继续这个项目,它需要调整计划以降低成本。越南曾希望通过降低速度来降低成本。例如,越南投资部计划将高速铁路的设计速度从每小时350公里降低到200公里,从而将成本降低一半。

如果越南选择中国的高速铁路技术,那么越南将不会面临这样的尴尬。根据世界银行公布的高铁建设成本报告,中国350公里项目的平均成本约为1.25亿元/公里;该项目以每小时250公里的速度约为9000万元/公里。在全球范围内,高铁的建设成本平均超过3亿元/公里。

所以我们的价格是其他国家价格的一半。因此,如果越南在一开始就选择了中国的计划,那么它现在就不会很大。

作为泰国在东南亚的主要竞争对手,越南现在看到泰国与中国的高速铁路项目合作,取得如此迅速的进展,连接整个东南亚地区,我相信越南此时必定会后悔。

三个意义点和一个风险

近年来,随着中国高速铁路的出国,其实力和技术受到了全世界的关注。中国高铁海外发展的重要性也尤为显着。

01经济增长需求

如果我们将国内基础设施刺激与“内部需求”进行比较,那么走出去(“一带一路”)相当于“出口”,并且一路上都有机会。 “一带一路”倡议服务于为中国经济崛起服务所需的外部条件,同时减少了对其他经济体系的脆弱性,同时建立了以中国为中心的自主健康的区域经济结构。此外,现在在轮回十年的经济周期中,美国再次开放降息,准备再次收割世界(薅羊毛)。在这个时候,如果我们在高速铁路产业链的领导下能够出口并且能够出口,那么我们不仅可以帮助扭转局面,甚至可以实现反收获。

02外交战略的必要性

随着中国高速铁路的名片发放,中国的外交相当于3.0时代的开始。 “高速铁路”外交是技术,产业配套,国际贸易,国际关系协调等方面的综合实力。它不仅有益于我们人民的生计,而且还影响其他国家的福祉。我国建设的高速铁路贯穿世界各国。它以其便利性,速度,经济性,节能和环保而广受欢迎。高速铁路的建设不仅为这些国家提供了大量就业机会,而且加强了国际交流,提高了我们的国家地位。

03全球经济一体化的战略布局

众所周知,一方面,中国的经济增长取决于强劲的国内需求;事实上,无论哪个国家,强劲的内需都是有限的,只要你在国际市场上具有竞争力,市场就是无限的。

因此,如果一个国家/企业能够真正站在世界之巅,它必须专注于全球市场,那么强大的出口是我们的最终目标。作为出口的重要组成部分,高铁将使我们能够通过建设交通网络本身赚取利润,同时加深中国与沿线国家之间的贸易往来。

目前,中国高速铁路在国际市场上的价格竞争力非常强,这也是今天中国高速铁路名片发光的原因之一。同事们,也受益于国内高铁前期市场的考验,截至2014年底,中国的高铁总运营里程已成为世界第一,远远超过世界其他地区。中国的高铁在国际市场上具有独特的竞争优势,“走出去”充满了低谷。

一个主要的风险是外国政治环境。

分析表明,政治环境是高铁出国最不稳定的因素。

例如,2016年,中国和美国签署了一条高速铁路,由中国铁路总公司和美国西部快线牵头的中国财团共同建立了美国西部高速铁路。但是,美国选择单方面撕毁协议,理由是必须在美国生产高速列车,导致项目堕胎。因此,当中国的高铁出国时,首先要研究国家的政治,经济,社会和法律方面的特点。例如,一些国家是环保的,一些国家对订单的本地化有严格的要求,有些国家对当地的订单生产比例有严格的要求。如果我们公司只关注头部的构造而不抬头,那可能是“不可接受的”。

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