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#发现最美铁路·重走丝绸之路#张爱平:斗“沙魔”彰显“愚公之志”

8月21日,“发现最美铁路,重新走丝绸之路”采访团队前往沙坡头,参观了沙坡头铁路宝兰线防沙工程,揭开了沙坡头的神秘面纱。

1958年8月1日,中国西北部的交通大道宝兰铁路正式通车。然而,由于汹涌的风沙,汽车的开启并不意味着最终的成功。 “天空不长毛,风吹石头奔跑;对面看不见,没有人吸烟。”这是风沙的真实写照,沙子和人们撤退。由于长期的流沙入侵,风沙经常“骚扰”铁路线并埋葬轨道,这往往导致铁路的暂停。

“没有人,没有人。”巨大的腾格里沙漠曾经是无数铁路防沙人的“噩梦”。外国专家甚至预测它将成为宝兰铁路的“盲肠”。与此同时,自沙漠开放以来,世界上一些沙漠铁路一直处于困境,并且出现了强迫或转移或停止运营的现象。

“有一个愚蠢的公共野心,沙漠正在转变。”铁路防沙人员没有受到困难的威胁。 1958年秋,为了控制沙子的破坏,兰州局沙坡头和孟家湾段的固沙造林工作全面展开。率小于5%,有机质含量仅为0.04%~0.08%,含水率为0.3%~0.4%,地表风蚀严重,地下水位深达数十米或100米。沙漠中的植树造林就像一个童话故事。

“困难与艰辛,余宇玉成。”面对超乎想象的困难,铁路人民充分发挥了工农群众的想象力和主动性,发明了麦秸广场固沙技术的反复试验,使情况好转。经过多方合作,铁路防沙人喜欢神话传说中的天罗网络,利用小麦草方格栅栏来生活曾经肆虐的沙魔。

“冻三英尺,不是寒冷的一天。”在广阔的腾格里沙漠,防沙就像一个傻瓜。铁路人员不断创新防砂方法,实施“五带一”防砂防沙工程,内容为“固沙防火带,灌溉造林带,草护栏带,边防砂带”。沙封林带“。

半个多世纪以来,几代铁路防沙人在沙漠的基础上发扬了为祖国服务的诚意,在平凡的岗位上弘扬了愚公移山的顽强精神,艰苦奋斗了2万多人。白天和晚上,在宝兰铁路中卫至干塘段两侧,人工建造了一条宽800多米,长55公里的绿色走廊。

如今,人们进入沙滩。在腾格里沙漠的东南边缘,在黄河岸边,千里咆哮,宝兰铁路就像一条蜿蜒的钢铁龙。在绿色森林带的掩护下,它穿在沙滩上,畅通无阻。向前延伸.

在这里,人们彻底改变了“天空中没有鸟,天空没有草”的恶劣自然条件。铁路和沙漠完成了一次宏伟和谐的交会,铁路防沙人实现了愚公移山意义的“人民进步”。沙子的绿色梦想撤退,永远绿色,安全和平稳。 (张爱萍)