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电池终生质保,是真福利还是假套路?

新能源观察2019.8.6我想分享在各项政策的大力支持下,新能源汽车产业发展迅速,整个地区2018年全年实现增长70%。但即便如此例如,中国的新能源汽车数量也只有261万辆,仅占1.09%,而且人气远远不够。

根据有关电动汽车的讨论,“终身焦虑”是大多数消费者最担心的问题。毕竟,新能源汽车的初始里程大多在前100公里,就像我们刚刚使用智能手机一样,享受丰富的乐趣,同时担心电池,我迫不及待地要充电三次一天,但对于汽车来说这显然是不现实的。焦虑和不安是正常现象,但现在大多数电动车的电池续航时间超过300公里,自有品牌的电池续航时间不超过500公里。在如此大的环境中,到底是什么“焦虑”?什么?

电池的“三个难题”是真正的担忧。

首先,目前的变电技术还不够成熟,3年,5年甚至8年后剩余电量是多少?目前,该行业的发展尚处于初级阶段。没人能给出这个未来主题的明确答案。如果当时有完善的技术或其他补救措施,如果“不够”则电动汽车的比率将保持不变。我担心它会落到谷底。

其次,打开空调后,耗电量非常高。它就像一台长时间超频的电脑。特别是冬季暖风开启后,整体电池寿命甚至会缩短30%~50%,数据理想化。而极端天气的破坏确实导致了消费者的焦虑,而电池寿命只是一种“错觉”,电池才是真正的关键。许多人已经均衡了电池和油箱的容量。潜意识里认为,高电池寿命是更多的电池容量,可以存储更多的电力。但相反,电池容量的增加将大大增加汽车的重量,增加更多阻力,导致能耗急剧增加。这就是传统燃料汽车继续强调全铝和碳纤维车身的原因,以减轻重量并实现更高的性能。

对电池的真正影响实际上是电池的能量密度。可以理解为以相同容量存储的更多能量的密度,这极大地影响产品的电池或巡航范围。好与坏是消费者真正关注的焦点。最后,经常发生夏季电动汽车自燃的问题。无论是汽车的新动力,传统的汽车企业还是汽车中的苹果特斯拉,都没有人幸免。消费者对电动汽车的信任已降至冰点。电池寿命保修,也许只是一个节目由于消费者最担心的是电池,那么作为制造商,直接的痛点是最好的解决方案,“电池保修”来了,但它的存在似乎是强大而强大的,但是实际上它太小了。在很大程度上,它是一个公司的“展示”。

你怎么说的?首先,我们必须正视问题,即汽车的时代。根据JD电力数据显示,超过60%的中国消费者选择在5年内换车,甚至近20%的消费者在不到一年的时间内换货。我换了新车。这是什么意思?电池的保修仅适用于购买者(个人型号有权转让配偶的权利),一旦进入二手市场,该保证将消失。

此外,“终身”的概念本身就是一种技巧。例如,长安逸动PHEV的保修期为8年或15万公里,吉利帝豪PHEV的保修期为8年15万公里,而比亚迪唐和宝马X1则保持混合。力克01 PHEV和魏玛EX5等都是“终身保修”。

显然,后来种植树木的后来者利用酷,长安和吉利最初的八年保修期实际上已经足够,几乎达到了汽车的极限时间,后者为了抢占市场并给消费者一个强大的射击“终身”的概念实际上是一种营销工具。同样值得注意的是,“终身保修”也是如此,并且有许多例程。例如,电池保修和电池保修完全不同。比亚迪Don EV提供的电池保修仅限于“电池”,电池还包含连接板和电路板。如果后两者出现问题,则不在保修范围内。

宝马X1 Hybrid和力克01 PHEV是真正的“终身保修”,但不要忘记,“保修”本身的含义只是质量的保证,也就是说,只要你购买我的产品,我就会活下去终身。负责,但免费,这是没有提到的,最终的解释仍然是正式的。

相比之下,魏玛EX5必须是很多种,直接提出“电池终身免费保修”的概念,这应该属于中国的第一个,所以可以看到“免费”这个词,它占有重要地位参与这一承诺。角色和这个文字游戏可能不被大多数消费者所认可。

仍然有许多苛刻的要求需要满足。例如,汽车本身不能改变所有权。整个维护和维修过程必须在4S店完成。但是,如果在外面修理或维护,则无效。如果意外发生严重事故,终身保修的权利也将丢失。如果这些看似复杂的东西被拆开和粉碎,实际上并不是消费者售后保障的所谓升级。这只是以前服务的一个变化,但是好处和惯例也可能只有一个隔离墙,今天的消费者已经变得更加理性,文字游戏和消费惯例不是长期的解决方案,想要站在市场上,或者用产品的硬实力来说话。

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[轱迹],中国第一个历史和文化道路视频节目。结合图形文字。小视频。现场直播,动画和其他技术已经恢复了历史和文化的典故。

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在各种政策的大力支持下,新能源汽车产业正在快速发展。整个2018年,它在整个领域实现了70%的增长。然而,即便在这种情况下,中国新能源汽车的数量仅为261万辆,仅占1.09%,人气远远不够。

根据有关电动汽车的讨论,“终身焦虑”是大多数消费者最担心的问题。毕竟,新能源汽车的初始里程大多在前100公里,就像我们刚刚使用智能手机一样,享受丰富的乐趣,同时担心电池,我迫不及待地要充电三次一天,但对于汽车来说这显然是不现实的。焦虑和不安是正常现象,但现在大多数电动车的电池续航时间超过300公里,自有品牌的电池续航时间不超过500公里。在如此大的环境中,到底是什么“焦虑”?什么?

电池的“三个难题”是真正的担忧。

首先,目前的变电技术还不够成熟,3年,5年甚至8年后剩余电量是多少?目前,该行业的发展尚处于初级阶段。没人能给出这个未来主题的明确答案。如果当时有完善的技术或其他补救措施,如果“不够”则电动汽车的比率将保持不变。我担心它会落到谷底。

其次,打开空调后,耗电量非常高。它就像一台长时间超频的电脑。特别是冬季暖风开启后,整体电池寿命甚至会缩短30%~50%,数据理想化。而极端天气的破坏确实导致了消费者的焦虑,而电池寿命只是一种“错觉”,电池才是真正的关键。许多人已经均衡了电池和油箱的容量。潜意识里认为,高电池寿命是更多的电池容量,可以存储更多的电力。但相反,电池容量的增加将大大增加汽车的重量,增加更多阻力,导致能耗急剧增加。这就是传统燃料汽车继续强调全铝和碳纤维车身的原因,以减轻重量并实现更高的性能。

对电池的真正影响实际上是电池的能量密度。可以理解为以相同容量存储的更多能量的密度,这极大地影响产品的电池或巡航范围。好与坏是消费者真正关注的焦点。最后,经常发生夏季电动汽车自燃的问题。无论是汽车的新动力,传统的汽车企业还是汽车中的苹果特斯拉,都没有人幸免。消费者对电动汽车的信任已降至冰点。电池寿命保修,也许只是一个节目由于消费者最担心的是电池,那么作为制造商,直接的痛点是最好的解决方案,“电池保修”来了,但它的存在似乎是强大而强大的,但是实际上它太小了。在很大程度上,它是一个公司的“展示”。

你怎么说的?首先,我们必须正视问题,即汽车的时代。根据JD电力数据显示,超过60%的中国消费者选择在5年内换车,甚至近20%的消费者在不到一年的时间内换货。我换了新车。这是什么意思?电池的保修仅适用于购买者(个人型号有权转让配偶的权利),一旦进入二手市场,该保证将消失。

此外,“终身”的概念本身就是一种技巧。例如,长安逸动PHEV的保修期为8年或15万公里,吉利帝豪PHEV的保修期为8年15万公里,而比亚迪唐和宝马X1则保持混合。力克01 PHEV和魏玛EX5等都是“终身保修”。

显然,后来种植树木的后来者利用酷,长安和吉利最初的八年保修期实际上已经足够,几乎达到了汽车的极限时间,后者为了抢占市场并给消费者一个强大的射击“终身”的概念实际上是一种营销工具。同样值得注意的是,“终身保修”也是如此,并且有许多例程。例如,电池保修和电池保修完全不同。比亚迪Don EV提供的电池保修仅限于“电池”,电池还包含连接板和电路板。如果后两者出现问题,则不在保修范围内。

宝马X1 Hybrid和力克01 PHEV是真正的“终身保修”,但不要忘记,“保修”本身的含义只是质量的保证,也就是说,只要你购买我的产品,我就会活下去终身。负责,但免费,这是没有提到的,最终的解释仍然是正式的。

相比之下,魏玛EX5必须是很多种,直接提出“电池终身免费保修”的概念,这应该属于中国的第一个,所以可以看到“免费”这个词,它占有重要地位参与这一承诺。角色和这个文字游戏可能不被大多数消费者所认可。

仍然有许多苛刻的要求需要满足。例如,汽车本身不能改变所有权。整个维护和维修过程必须在4S店完成。但是,如果在外面修理或维护,则无效。如果意外发生严重事故,终身保修的权利也将丢失。如果这些看似复杂的东西被拆开和粉碎,实际上并不是消费者售后保障的所谓升级。这只是以前服务的一个变化,但是好处和惯例也可能只有一个隔离墙,今天的消费者已经变得更加理性,文字游戏和消费惯例不是长期的解决方案,想要站在市场上,或者用产品的硬实力来说话。

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