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汪鸣:快递末端网点可能形成全新的产业形态和业态

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0648-icapxpi4024124.jpg国家发展和改革委员会综合交通研究所所长王明

新浪财经讯8月14日,由中国邮政快递主办的“2019年中国快车'最后一英里'峰会”于8月14日在北京举行。主题是“收看智慧,展望未来”。王明,国家发展和改革委员会综合交通研究所所长在峰会上发表主旨演讲。

王明指出,快递因其规模而终结,具有工业价值,快递的终结正从一个问题转变为一个大规模,易管理的行业。他说,如果政府对快递的终端设施和网点的布局进行必要的投资,企业尽头的资源和网络的整合最终可能会形成一种新的工业形式和格式。结束。

以下是文字记录:

王明:大家早上好!我很高兴再次被邀请谈论快递的发展,因为我们的主题是“最后一英里”,而“最后一英里”峰会已经开了五次。 “最后一英里”是快递的问题吗?还是快递的机会?经过五年的讨论,我们应该逐渐形成一个比较清晰的想法。当快递规模只有几十亿时,最终就成了问题。当有数十亿,结束是一个问题。为什么?由于比例太小,总尺寸很小,每一端都较小。如果我们的总金额达到1000亿,达到数千亿,如果我们仍然讨论结束是问题,那么“最后一英里”就是问题,事实上,我们可能有发展法律本身和法律物流业的发展。有一些片面的理解。

通过对近年来物流业发展趋势的总结,我个人的观点认为,快递已经因其规模而终结具有工业价值,因此快递的终结正从一个问题转变为一个大的问题。规模经营业。如果我们意识到我们可以在快递的终端设施和网点的布局上形成政府的必要投资,企业最终将整合资源和网络,最终可能形成新的工业形式并根据最终格式进行格式化。随着中国快递的发展到现在的水平,我觉得这个问题已经到了这个研究的阶段。我的意见不一定正确。我将从这样的观点谈论我对这个问题的看法,或者这个观点是如何形成的。它的背景是什么?

首先,让我们来看看近年来我国物流业发展的一些变化,特别是过去三五年。我认为这一变化是我观点的一个非常重要的来源。首先,看一下物流业的发展现状或者看物流业的组织状况。它的特点是聚集和发展,到了什么程度?对于可以提供不同物流链接的地方的组装,例如我们的快递,它始于单一的企业运输行为。随着规模的扩大,它逐渐转变为区域分布和收集,即使现在它也在块中。社区组装到特定社区的过程。

依托枢纽,依托枢纽城市聚集和发展的物流业特征非常明显。因此,该国在去年年底推出了一项非常重要的计划,名为《国家物流枢纽建设布局规划》。那些从事快递的人也应该研究这个《规划》,为什么?什么?因为其他人正在聚集,快递员会像其他物流集合点一样重新组合吗?这个问题值得研究。

其次,正是由于这次聚会,物流产业组织模式的创新和网络的布局已成为近年来非常重要的特征,主要形成了渠道+枢纽+网络+平台,这就是我所说的。近十年的概念,基于节电设施的相对较高的组织发展,最终,由于这种聚合,物流呈现出智能化,多元化和生态化的发展模式,并在技术创新,模式创新。这种发展模式是由三项创新的创新所塑造的。因此,一体化的发展带来了物流规模经济,网络经济和枢纽经济的发展。

物流枢纽经济是当前物流业最先进发展的理论问题,也是最热门的实践。现在,地方政府实际上是通过物流发展来发展枢纽经济。什么意思?我希望它与我所在地区的生产和消费没有直接关系。物流可以服务于周边地区。它可以在我的位置聚集,并带来物流业的增量发展。它就像某个区块中的快递点。同样,快递到这个社区,实际上快递不是块,而是快递1公里以内的其他社区2公里,如果这个街区提供特定的快递配送和装配设施,这块可能会变成快递组织的重要枢纽。

什么是因为装配的变化?加强市场细分,这是细分和集中。在物流链中,存在两个矛盾。但是,只有组件才能带来网络并带来规模。只有有规模才能进一步细分。在加深组合的基础上,实际上,目前快递公司了解这个道理,无论是三通,还是顺丰,还是上升快递公司都明白这个道理,细分完成后,因为更专业,因为必须建立网络,所以有可能在网络上建立联合。因此,细分和融合是姐妹出生的。因此,我们如何细分和增加信息技术,实现新时代我们快递的干线,节点,终端配送和“最后一英里”交付的分割与整合,这是快递需要解决的问题。很好。

解决这个问题,我们只能依靠差异化竞争带来的节点和网络的合作,使我们的快递规模更大,各方面规模更大,依靠网络形成规模经济,表达企业技术增加网点,增加运输车辆必然带来的规模经济,然而,它在网络上有一个合理的分工,并通过专业的分工进行大规模的分工。王明:快递处于管理状态,在城区没有管理。应该对行业进行深入研究。由于传统的运输领域由于网点的扩大和运输车辆的扩张而不能带来规模经济,快递公司也是如此。在达到相应的规模后,特别是在快速扩张即将结束时,我们必须很好地研究规模经济。因此,细分是实现规模经济的唯一途径。

件,因为规模经济与原来完全不同。例如,如果原始铁路要实现规模运营,那么它必须有一个铁路枢纽站和干线运输以及中心站周围的道路或水和水道。多式联运和两个环节的运输需要具有规模。

件来自智能物流的发展。

首先,可以由单个企业构建可以链接所有链接的专用操作平台。但是,我们认为更多是由企业的合作建立起来的,因为单个企业由于竞争,其他企业可能不愿意加入您的平台。

其次,有必要培育平台公司作为第三方,就像第三方物流在物流发展中起着非常重要的作用一样。

第三,信息共享服务平台的建设是我们现在正在建设的良好信息平台。

第四,在交通管理和控制的协调下,什么是协调的交通管理和控制?例如,我们的快递在整个地区都处于管理状态,没有管理。所谓的非管理,实际上每个人都有自己的神奇力量。因此,我们的快递终端的交付点和终端的交付点没有真正的法律保护。大自然,我们是否可以为街区的快递区,社区,办公楼入口处的交付点提供必要的设施,我们可以给它一个法定的地位,比如乘用车的停车位吗?这个问题已经到了需要讨论的阶段。如果这个问题没有解决,我们有免费的快递规模。但是,我们无法形成有价值的快递产业链,最终形成一个产业更加困难。

最后一个问题,我们要解决“最后一公里”服务平台和快递网络的衔接问题,最后回答我目前的主题,即快递结束时的资源整合问题。它的集成不是我整合你,你整合我,并建立在一起。服务平台和终端联合使用,而不是每个企业都有一个平台,每个企业都是孤立的,建立一个10万级,百万级的终端网络,我们无法建立终端网络,或者政府提供必要的终端网络建设,大家分享和分享,这个问题是时候讨论了。我们政府的政策和企业的要求已经到了我们必须解决这个问题的时候。

为了实现高质量的发展,什么是高质量的发展?提前预见的问题,我会提前做,企业什么时候能够根据预判来解决问题?这个问题没有解决,市场又好又好。如果市场不好,那将是荒谬的。因此,我们需要建立一个快递服务平台来解决基础设施共建问题,如何应用信息环境,使大数据和基础设施有机连接,构建高效,有价值的产业发展问题,或称之为供应。产业链,产业链和价值链有机结合,形成新的快递业,而不是传统的快递企业和快递业。

除信息手段外,我们还需要建设服务设施,共同开展端到端服务运营,最终建立信息服务平台,使信息运营和信息平台成为一个有机整体,构建快递业。连锁,并完成快递到价值链。高端凤凰必杀技的过程。二,快递网络的整合,我们需要与主线整合,需要与社区分布点整合,需要与普通分销联系,完成快递的“最后一公里”产业化进程。

我们需要解决公共设施建设问题,以便将城市的社区快递点与共同分布联系起来。通过共享公共设施,通过建设清算系统,通过建设设施系统共享标准等,达到整个快递的结束。网络的重建,终端资源的多重建,最后重建价值,提高整个快递价值和价值。谢谢你们!

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主编:贾兆恒